jueves, octubre 18, 2018

ENTREVISTA CON FRANÇOIS GALES
Director de desarrollo, vehículos de carreras de clientes

¿Cuáles fueron las especificaciones para el C3 R5?
Bueno, claramente, la idea era comenzar desde cero. Obviamente, el objetivo era que fuera confiable y rápido, especialmente teniendo en cuenta que el estándar en la clase R5, que ya era alto hace un año y medio cuando comenzamos el trabajo de desarrollo, sigue creciendo a medida que nuevos competidores se unen a la categoría .

¿Cuáles son los desafíos planteados por la categoría R5?
Hay muchos de ellos. En primer lugar, hay muy poco margen de maniobra (cinco tokens de actualización en los primeros 24 meses, otros cinco después) una vez que el auto ha sido homologado. Por lo tanto, tiene que estar bien diseñado desde el principio. Del mismo modo, en términos de los sistemas de chasis y suspensión, la cantidad de posibles interfaces es muy limitada. Y, sin embargo, nos propusimos el ambicioso objetivo de desarrollar las versiones de asfalto y grava, optando por diferentes diseños.En asfalto, el puntal delantero se inclina hacia la parte posterior, mientras que se inclina hacia delante en grava. Somos el único fabricante que ha procedido así, y aunque es bastante sencillo hacerlo en el WRC, ¡es mucho menos fácil en la clase R5! Por último, en lo que respecta al motor, la combinación de válvula limitadora / desacopladora hace que estas máquinas sean particularmente complicadas: todos tienen más o menos la potencia y el par requeridos en el banco de pruebas del motor, pero las diferencias se producen en los rallies, cuando factores como la altitud y la temperatura varía, así como en todas las fases de transición. Esta es la razón por la que invertimos en una ECU mucho más potente, que implica un ajuste considerablemente mayor, pero que ha dado muy buenos resultados.

¿Cómo fue el trabajo de desarrollo?
Aunque el tiempo general nos dejó muy poco margen para el error, todo fue bien.Comenzamos a trabajar en los dibujos preliminares del proyecto a finales de 2016, pero realmente no comenzamos a trabajar en el diseño adecuado, basado en el C3, hasta enero de 2017, las primeras pruebas en ruta que se realizarán en septiembre de 2017. No hemos tenido problemas con cualquiera de los componentes principales desde entonces. Las pruebas de resistencia del motor se completaron sin incidentes y ahora tenemos lo que comienza a parecer una cantidad razonable de millas de prueba en nuestro haber. Hemos probado en casi todos los tipos de asfalto y hemos definido una buena configuración básica. Lo mismo ocurre con grava, donde hemos tenido sesiones en una amplia variedad de bases de prueba. Ahora vamos a utilizar este año para ajustar nuestra configuración en eventos específicos como Montecarlo, Suecia, Finlandia, Gales GB y Alemania.

Muchos pilotos participaron en las pruebas: Stéphane Lefebvre y Yoann Bonato, así como Craig Breen, Kris Meeke, Yohan Rossel, Paolo Andreucci y Simone Tempestini. ¿Cuál fue el objetivo?
Creemos que un coche de rally rápido y potente también debe ser versátil, especialmente cuando se trata de un producto de carreras de un cliente. Esta es la razón por la que decidimos utilizar un pequeño panel de controladores, por lo que no solo podíamos obtener una vista completa, sino también comprender mejor las áreas que debían corregirse en el automóvil, al comparar varias opiniones.

PIERRE BUDAR
Director del equipo Citroën Racing

“¡El título es el objetivo para Stéphane Lefebvre!”

“El objetivo que hemos establecido para Stéphane Lefebvre al ingresar al WRC2 en el C3 R5 es ganar el campeonato, para mostrar el potencial del coche, tanto en términos de rendimiento como de fiabilidad en una amplia variedad de superficies y en qué es una serie altamente competitiva. Hay un lado considerable de ventas y marketing también. Stéphane será el centro de atención, mostrando la marca. Tiene dos activos innegables, comenzando con el hecho de que participó en una gran parte de las pruebas de desarrollo. Así que conoce bien el coche y será fuerte en los mítines, especialmente porque cada vez tendrá una prueba previa al evento. También tiene experiencia en los eventos, ya que el año pasado disputó la mayoría de ellos en el WRC. el Tour de Corse, estará compitiendo en Portugal y Cerdeña, y luego veremos qué sucede después de eso. En cualquier caso, tenemos fe en su velocidad y en su consistencia, para sacar el máximo provecho de nuestro nuevo buque insignia producto.”

¡Una revisión radical con resultados prometedores!
Después de la presentación del C3 WRC del año pasado, 2018 está listo para ver el debut competitivo de la versión R5 del compacto de ciudad muscular de Citroën, esta vez dirigido al mercado de carreras de clientes. Para asegurar que sea competitivo en la WRC-2 – la categoría de alimentación del WRC – y en los diversos campeonatos regionales de la FIA (ERC y MERC), así como en la amplia gama de campeonatos nacionales, Citroën Racing ha emprendido una raíz y una rama revisión del diseño, produciendo un automóvil radicalmente diferente a su predecesor. Dirigido por Olivier Maroselli, un ingeniero experimentado reconocido por haber desarrollado varios autos de rallye, el equipo de aproximadamente veinte personas involucradas en el proyecto comenzó desde cero, para asegurarse de tomar las mejores decisiones técnicas. Este enfoque también se guió por el hecho de que el estándar en la categoría es más alto que nunca, con varios fabricantes de alto perfil seriamente involucrados. El principal desafío concierne a las regulaciones, que son mucho más restrictivas que en el WRC con respecto a la homologación, a los competidores solo se les permite cinco tokens de mejora en los primeros dos años (solo dos están permitidos por razones de seguridad o confiabilidad) y luego cinco más los próximos dos años. ¡Por eso es tan importante hacer las cosas bien desde el primer momento! En otras palabras, producir un automóvil confiable y rápido desde el principio. Después de la etapa de diseño tradicional en la oficina de ingeniería, en septiembre de 2017, fecha en la que se realizaron las primeras pruebas de carretera del automóvil, el equipo del proyecto comenzó a probar el auto en una amplia gama de condiciones que hacen que el rallye sea un deporte grandioso pero difícil . Para evaluar su manejo con una amplia variedad de niveles de agarre y, por lo tanto, ajustar la configuración, la versión asfaltada del C3 R5, equipada con sus grandes neumáticos de 18 pulgadas, se puso a prueba en las exigentes carreteras de Córcega. así como en el este (Vosges) y el sur (Tarn) de la Francia continental. El coche también tuvo su primera salida en un entorno competitivo como uno de los autos cero en el Rallye du Var en noviembre del año pasado, conducido por Yoann Bonato. Una sesión de prueba a gran escala que resultó ser muy exitosa, tanto en términos de su popularidad entre los fanáticos como de los tiempos publicados por el automóvil. Mientras tanto, se continuó trabajando en la versión destinada a grava, la superficie más común en el WRC, con sesiones en caminos de grava en Fontjoncouse, cerca de Narbonne, Cardona en España y Mazamet, al norte de Carcassonne, todos de renombre por ofrecer automóviles con un examen muy serio. Después de seis mil kilómetros de pruebas, Citroën Racing ahora puede presentar un producto logrado, cuyo desarrollo se ajustará en algunas superficies muy específicas. Más sesiones de prueba están programadas para más adelante este año. Diseñado para los conductores de rally más talentosos y ambiciosos, así como para pilotos de caballeros, equipos con aspiraciones internacionales y aquellos con operaciones de tamaño más modesto, este automóvil tiene que ver con la competitividad, la resistencia, la versatilidad y la facilidad de mantenimiento. Pero no tomes nuestra palabra, juzga por ti mismo …

MOTOR
Desarrollado en la empresa, el motor representó un enorme desafío para el equipo técnico de Citroën. “Nos marcamos unos objetivos muy ambiciosos”, explicó Olivier Maroselli, el gerente del proyecto. “Los objetivos que hemos encontrado trabajando en tres áreas principales. En primer lugar, la fiabilidad y la gestión del calor con todas las partes internas del motor, que resultó ser muy sofisticado. También prestamos especial atención a la culata, para aumentar permeabilidad tanto como sea posible en los conductos de entrada y salida. La última área importante de desarrollo fue la electrónica del automóvil, con una ECU más avanzada que la que teníamos en el pasado. Por un lado, el propósito de esto era tener una un sistema anti-lag mucho más funcional y, por lo tanto, obtener una respuesta mucho mejor del acelerador durante la aceleración en marcha. Pero la idea también era estar constantemente lo más cerca posible de la presión de refuerzo máxima, sin abrir la válvula de descarga, que siempre tiene un efecto altamente perjudicial sobre la potencia. Todo esto significa que el motor es sin duda una de las principales fortalezas del automóvil. Todos los conductores estuvieron de acuerdo en que el automóvil tiene bolsas de par, pero también sabemos que también está bien ed en términos de poder, con una calificación más alta que sus rivales “.

CAJA DE CAMBIOS
El C3 R5 está equipado, como su famosa hermana mayor, el WRC, con una caja de cambios Sadev. Sin embargo, las similitudes terminan allí, el modelo utilizado para el C3 R5 ha sido especialmente diseñado para los requisitos específicos y las limitaciones de la categoría. “Es una cuestión de seguridad, realmente”, comentó Olivier Maroselli.“Aunque algunos de los componentes internos son familiares y, por lo tanto, probados y comprobados, decidimos diseñar nuestra propia arquitectura. Nuestro embalaje es diferente en términos de ancho y altura de los tomacorrientes. Esto se debe a que tienen una función directa. influencia en los ángulos de transmisión, y por lo tanto, el máximo viaje permitido. Por lo tanto, prestamos especial atención a este punto “.

SISTEMAS DE CHASIS Y SUSPENSIÓN
Al igual que su hermana mayor, el C3 WRC, el C3 R5 tiene dos geometrías de suspensión delantera diferentes dependiendo de si se está utilizando en asfalto o grava.La idea es, en cada situación, optimizar ambas versiones del icónico nuevo modelo de Citroën, con los sistemas de chasis y suspensiones que satisfacen las limitaciones específicas de la superficie en cuestión. “Como el número de interfaces autorizadas entre el portador del cubo, el puntal, el brazo de la suspensión y la barra del dedo del pie son muy limitadas, esto no fue ninguna hazaña”, explicó Olivier Maroselli. “Pero optamos por inclinar el puntal hacia la parte trasera en el asfalto, a los fines de la cinemática, y hacia el frente en la grava, sobre todo para viajar. Esta es otra de las fortalezas del automóvil, porque no tuvimos que ceder en Los diseños elegidos en absoluto. También estábamos decididos a garantizar que todas estas piezas tuvieran el peso mínimo. Esto implicaba el uso de amortiguadores Reiger. No solo son productos de aspecto muy fino, que brindan un amplio margen de maniobra cuando se trata de definir la configuración adecuada, pero sus puntales de aluminio también nos ayudaron a mantener el peso bajo “.

FACILIDAD DE MANTENIMIENTO
Constantemente atentos a las inquietudes de sus clientes, Citroën Racing estaba igualmente decidido a garantizar las mejores condiciones de mantenimiento posibles para el C3 R5, a la vez que prestaba especial atención a la durabilidad de las piezas seleccionadas. “Sí, esta fue claramente una de las áreas en las que trabajamos, sin comprometer el rendimiento”, admitió Olivier Maroselli. “La caja de cambios y la parte delantera, por ejemplo, se pueden quitar muy fácilmente. También hemos avanzado mucho en la carrocería, al invertir en tecnología de materiales múltiples para que haya componentes recubiertos de caucho en todas las partes inferiores de los parachoques. y en algunas áreas de las alas. Por lo tanto, son más resistentes al desgaste y la distorsión. De forma similar, cubrimos muchos kilómetros en pruebas en superficies de grava realmente ásperas, como en Fontjoncouse, y notamos una gran mejora en el envejecimiento del cuerpo y todo el bastidor auxiliar. El daño a las piezas consumibles, como la placa protectora, está en un nivel muy bueno y eso es, sin duda, una ventaja para los costes de funcionamiento “.

STÉPHANE LEFEBVRE / GABIN MOREAU
Un producto puro de fórmulas promocionales francesas, Stéphane hizo su debut en rallyes en 2010 con tan solo dieciocho años, y se hizo un nombre en 2012 cuando terminó como subcampeón general y ganó la categoría junior en el “Volant Peugeot 207”.Su actuación le valió un lugar en el Campeonato de Europa de Rally como parte de la Peugeot Rally Academy en 2013, mientras que de nuevo terminó segundo en la general y primero en la clase Junior en la 208 Rally Cup. 2014 fue un año increíblemente exitoso para Stéphane: ganó los títulos Junior WRC y WRC3 en un DS3 R3, y ganó la corona ERC Junior en un 208 R2. Su potencial era tal que Citroën Racing decidió apostar por él y en lugar de disputar solo seis carreras en el WRC2, como se había planeado inicialmente, el ganador del JWRC compitió en las trece rondas del Campeonato Mundial en 2015, cinco de las cuales en un DS3 WRC. Lo más destacado de su temporada llegó en Alemania, donde terminó décimo en su debut en el WRC, y en el Rallye de Gales GB, donde se quedó con el octavo puesto. En 2016, el talentoso joven francés comenzó a trabajar con su copiloto Gabin Moreau, al mismo tiempo que se unía al Total WRT de Abu Dhabi para continuar perfeccionando sus habilidades. Hizo el comienzo perfecto de la temporada con el quinto lugar en Montecarlo, antes de producir algunos tiempos prometedores en Portugal y Polonia. Sin embargo, su progreso se detuvo abruptamente en Alemania a mediados de agosto por un choque violento, que lo dejó al margen hasta fines de octubre. Gabin, mientras tanto, tuvo que esperar hasta fines de noviembre para poder volver a la acción competitiva. Citroën Total Abu Dhabi WRT renovó su confianza en la pareja para 2017 y en el lanzamiento del C3 WRC. Después de un comienzo difícil del año, disfrutaron de una sólida segunda mitad de la temporada, terminando quinto en Polonia, sexto en Cataluña y estableciendo buenos momentos en Australia. Al mismo tiempo, también desempeñaron un papel activo desde el principio en el programa de desarrollo del C3 R5, el último producto de competición para clientes de Citroën, y participaron en la mayoría de las sesiones de prueba. Para 2018, armados con la experiencia adquirida en el campeonato mundial de autos con tracción a las cuatro ruedas, Citroën Racing ha encomendado a Stéphane y Gabin demostrar las cualidades del C3 R5 en la altamente competitiva clase WRC2.

STÉPHANE LEFEBVRE EN CIFRAS
Fecha y lugar de nacimiento: 16 de marzo de 1992 en Noeux-les-Mines (Francia)
Debut competitivo: 2010
Primer rally WRC: 2013 Rallye de France
Número de arranques en WRC: 34
Mejor resultado en el WRC: 5 ° (Montecarlo en 2016 y Polonia en 2017)

GABIN MOREAU EN CIFRAS
Fecha y lugar de nacimiento: 28 de septiembre de 1988 en Saint-Martin-d’Hères (Francia)
Debut competitivo: 2005
Primer rally WRC: 2013 Rallye de Portugal
Número de arranques del WRC: 20
Mejor resultado en el WRC: 5 ° (Montecarlo en 2016 y Polonia en 2017)

TRES PREGUNTAS PARA MAYEUL TYL
Peugeot Citroën Racing Shop Manager

¿Qué tipo de bienvenida pueden esperar los clientes de C3 R5 aquí?
¡Creo que es seguro decir que los cuidaremos realmente! Ya tenemos una veintena de pedidos confirmados, desde Francia, por supuesto, pero también desde Bélgica, el Reino Unido, España y Portugal, lo que demuestra el éxito del automóvil en toda Europa. Sin embargo, ya se ha hecho popular fuera de Europa, ya que también hemos tenido un gran interés potencial en otros lugares, en particular las solicitudes de América Latina.¡Es cierto, por supuesto, que fue diseñado para impresionar en todas las superficies y ubicaciones! Sin embargo, para estar seguros de brindar la mejor calidad de servicio, hemos limitado deliberadamente nuestras capacidades de ensamblaje a aproximadamente treinta automóviles este primer año, antes de aumentar hasta cerca de setenta el próximo año. Después de eso, nos adaptaremos según la demanda del mercado.

¿En qué especificación se vende el automóvil?
¡El objetivo es que el automóvil esté prácticamente listo y establezca los tiempos de inmediato! Por lo tanto, se vende completamente ensamblado, con equipos que cumplen con los más altos estándares del mercado. Me refiero a farolas, dos llantas de refacción, un juego de llantas, intercomunicador / radio, red de almacenamiento de casco, soplete de copiloto, cortador de arnés, una colección de calces, muelles, y sin duda hay otros artículos que he omitido .

¿Qué seguimiento de clientes está previsto para el lanzamiento?
Obviamente, contamos con un equipo dedicado de asesores técnicos, y como parte del lanzamiento en el mercado del C3 R5, estarán disponibles tanto como sea posible para proporcionar soporte en el terreno y asesorar a las cuadrillas y los equipos a medida que se acostumbren a su nueva máquina. Son igualmente capaces de guiar a los conductores sobre las opciones de configuración, como asesorar a los mecánicos si no están seguros de cómo llevar a cabo una operación técnica de un tipo u otro.

 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS C3 R5

CHASIS
Estructura Cuerpo reforzado con jaula de rodillos multipunto soldada
Carrocería Acero y fibra compuesta

MOTOR
Tipo Citroën Racing – Motor de inyección directa turboalimentado de 1,6 litros con restrictor de 32 mm regulado por la FIA
Diámetro x carrera 77×85.8 mm
Capacidad 1,598cc
Potencia máxima de 282bhp a 5,000rpm
Par máximo de 420 Nm a 4.000 rpm
Salida específica 178bhp / litro
Distribución Tren de válvulas doble del árbol de levas en cabeza accionado por cadena, 4 válvulas por cilindro
Alimentación de combustible Inyección directa controlada por la unidad SRG Magneti Marelli

EMBRAGUE
Tipo Twin-disco Cerametallic

TRANSMISIÓN
Tipo de tracción a las cuatro ruedas
Gearbox Sadev Secuencia de cinco velocidades – Control manual
Diferencial mecánico delantero y trasero, autobloqueante

FRENOS
Discos delanteros ventilados, 355 mm (asfalto) y 300 mm (grava), pinzas Alcon de 4 pistones
Discos ventilados traseros , 355 mm (asfalto) y 300 mm (grava), pinzas Alcon de 4 pistones
Freno de mano Control hidráulico

SUSPENSIÓN
Tipo: McPherson
Amortiguadores REIGER amortiguadores ajustables de tres vías (compresión y rebote a baja y alta velocidad)

DIRECCIÓN
Tipo Dirección asistida hidráulica

RUEDAS
Ruedas Tarmac 8×18 “- Neumáticos Michelin
Ruedas Gravel 7×15 “- Neumáticos Michelin

DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
Longitud / ancho 3,996 mm / 1,820 mm
Rueda base 2,567mm
Riel 1.618 mm (delantero y trasero)
Depósito de combustible de 81 litros
Peso de 1.230 kg sin emparejamiento de conductor (regulaciones) / 1.390 kg con emparejamiento de conductor (regulaciones)

 

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