jueves, marzo 21, 2019

  • Nuevo prototipo desarrollado con vistas a un posible uso en competición, concebido y diseñado para cumplir con la normativa internacional de competición GT4.
  • Explora la forma en que podría utilizarse el nuevo GR Supra como base para un deportivo carreras-cliente asequible y competitivo.

Toyota presenta a nivel mundial su nuevo prototipo Toyota GR Supra GT4 en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Se trata de un estudio de diseño e ingeniería que explora cómo la quinta generación del legendario deportivo, desvelada recientemente, podría desarrollarse para la competición, en concreto para la categoría GT4. Accesible y asequible, sería un coche carreras-cliente que seguiría la línea que dibuja Toyota apoyando al automovilismo de base en todo el mundo.

El nuevo Toyota GR Supra presenta una serie de cualidades esenciales que lo convierten en una propuesta muy convincente para la competición en categoría GT4, con un chasis perfectamente equilibrado, un habitáculo biplaza, una elevada rigidez y un peso muy reducido, además de tracción a las ruedas posteriores y un bajísimo centro de gravedad. La combinación de una distancia entre ejes reducida y un ancho de vía muy amplio le confiere la ‘divina proporción’ de 1,55, ideal para una estabilidad y una agilidad excelentes, bazas de gran valor en una competición cuyo reglamento aplica un cálculo de equilibrio del rendimiento —ajustando el peso en función de la potencia del motor— para asegurar la igualdad de condiciones entre los competidores.

Este nuevo prototipo, desarrollado por TOYOTA GAZOO Racing, se reconoce al instante como un Supra. Mantiene las formas de la versión de carretera, pero con una mayor longitud y menor peso. Se ha agregado un difusor delantero y un alerón trasero especialmente diseñados para GR Supra GT4 Concept con el objetivo de mejorar el flujo de aire alrededor de la carrocería, reduciendo la resistencia y optimizando la carga aerodinámica.

Ambos elementos se construyen utilizando materiales compuestos de fibras naturales como el cáñamo y el lino, reemplazando la fibra de carbono tradicional para reducir el impacto en el medio ambiente. Las llantas de aleación originales han sido reemplazadas por unas de competición OZ, de cinco orificios y en medida 11 x 18.

El diseño de las suspensiones, tipo MacPherson delante y multibrazo detrás, también se ha mantenido, pero con la incorporación de resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras de competición. La gran potencia de deceleración necesaria para la competición se consigue gracias a los frenos Brembo de alto rendimiento.

Bajo el capó, el nuevo Toyota GR Supra GT4 Concept conserva el motor de gasolina, de 3.0 litros y seis cilindros en línea, con un único turbocompresor, en combinación con una transmisión automática. El rendimiento aumenta gracias a una ECU de competición y unos mazos de cable personalizados. También cuenta con ejes de transmisión y diferencial de deslizamiento limitado desarrollados directamente en la competición.

El habitáculo, sólo con lo necesario, cuenta con jaula antivuelco de gran resistencia, extintor y asiento de competición OMP homologado por la FIA. El prototipo va equipado asimismo con un depósito de combustible específico de competición y un sistema de repostaje rápido.

GT4 es una de las categorías automovilísticas que más rápido están creciendo en el mundo, con competiciones nacionales y regionales en Europa, Norteamérica, Asia y Oceanía. Creada en 2006 y aprobada por la FIA, está diseñada para ser una competición con una buena relación calidad-precio, pensada para pilotos tanto profesionales como amateurs y como una potencial puerta de entrada a la GT3.

TOYOTA GAZOO Racing valorará el interés que muestren los posibles clientes en el prototipo Toyota GR Supra GT4 Concept antes de tomar decisiones sobre el desarrollo final futuro de una versión comercializable.

Especificaciones técnicas del prototipo Toyota GR Supra GT4 Concept

Chasis
Longitud: 4.460 mm
Anchura: 1.855 mm
Altura: 1.250 mm
Peso: Por confirmar
Estructura: Carrocería de acero con jaula antivuelco de alta resistencia
Difusor delantero: Fibra natural compuesta
Alerón trasero: Fibra natural compuesta
Depósito de combustible: Especificación de competición con sistema de repostaje rápido
Asiento del conductor: Asiento de competición OMP

Motor y transmisión
Tipo: Seis cilindros en línea, con turbocompresor de doble entrada
Cilindrada: 2.998 cm3
Potencia máx.: Por confirmar
Par máx.: Por confirmar
Transmisión / Tracción: Automática deportiva / Trasera
Diferencial: Diferencial de deslizamiento limitado con especificaciones de competición
Ejes de transmisión: Especificaciones de competición

Suspensión, dirección y frenos
Suspensión delantera: MacPherson
Suspensión trasera: Multibrazo
Resortes helicoidales, amortiguadores, barras estabilizadoras: Especificaciones de competición
Dirección: Electrohidráulica / Cremallera
Frenos: Frenos de competición Brembo
Llantas: OZ cinco orificios 11 x 18″

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